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万科地下车库设计缺陷总结与阐发_原创

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发表于 2014-4-24 03:22 |显示全部帖子
摘要: 二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或者排挤车库,在审图进程中发明,地下车库设计不管是建筑仍是布局专业,均存在设计失误或者设计不妥等问题,主要为“车库设计不公道(车道宽度、转弯半径、进口、车库排水)、层高设置不妥、坡道计较失误、和楼面及顶板与梁设计失误”等正文:二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题,详细分析如下:1、车道宽度问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积(个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。各种车道(出口)最小宽度详下表:2、 车库出入口设计不当问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表:3、 转弯半径设计不当问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。解决措施:根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出:车库汽车环行道的最小内径:一般取3.9~4.2米即可。此数据要牢记。4、 车库排水设计失误问题描述:地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。产生原因:l一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)~350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。l二是,对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。解决措施: 在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则: 附图一 附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二:l问题一:当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大。l解决措施:在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示:l问题二:个别项目,坡道设计宽度过大,人为增加车库面积l解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表:     类型      规范规定最小宽度(米)      万科项目  经验数据      备注        直线坡道      单行      一般单车道:3米; 防火疏散用单车道:4米      4.0 米              双行      一般双车道:5.5米; 防火疏散用双车道:7米      普通:6米; 疏散用7米              曲线坡道      单行      一般单车道:3.8米; 防火疏散用双车道:4米      4.0 米              双行      7.0       7.0 米          另外,请悉知一般坡道的结构参数:         编号         坡道类型         结构布置         坡道板厚         坡道梁高         备注           1      普通小车的坡道      双向板      110~120      1/12      仅供估算用,以计算为准。        2      单项板      150      1/12        3      消防车坡道      双向板      180~200      1/10        4      单项板      一般不用               6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本。因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h=110~120,在合理跨度的情况下,配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10~1/12足够,次梁采用1/12~1/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑,对于双面停车的车库楼面,一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片,提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2 地下室顶板A、顶板厚度顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。     编号      顶板类型      顶板最小合理厚度      备注        1      住宅室内部分      100(由跨度确定)      仅供估算用,以计算为准。        2      覆土≤300的顶板      120        3      覆土>300的顶板      150        4      作为上部结构的嵌固部位时      180        5      处于转换层的顶板      180        6      人防顶板      200      板跨度一般≤3.5米   B、顶板梁高根据顶板的覆土、是否做人防而定,可大概估算:     编号      顶板类型      顶板梁高      备注        1      覆土≤500      ≈1/10~1/12的跨度      仅供估算用,以计算为准。        2      500

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发表于 2014-4-24 03:53 |显示全部帖子

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